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坐火车仅2小时 成都九寨一日还

来源:

民航资源网

时间:

2008-7-17 9:23:51

 成都—九寨沟—兰州铁路线已初步成形成九铁路将于年内动工,工期6年

  “去九寨沟,在路上都要耽搁差不多两天时间。”陈郁做导游已经十来年了,每次他带团去九寨沟旅游,都会听见游客对他抱怨说路太远,非常不方便。“我们早就盼望着能修条铁路,这对景区、游客和我们导游来说是一件皆大欢喜的事情。”

  目前正在设计的成都—九寨沟—兰州铁路线已经初步成形,东线、中线、西线三套方案即将上报铁路部门审批。根据规划,这条线路投资将超过400亿,可能将于2008年内动工,建设工期6年,建成后从成都到九寨沟两小时内可以到达。按照设计方案,这条铁路线将建设成为客货双线轨道,开行后大部分列车采用动车组牵引,成都到九寨沟基本上两个小时以内可以到达,以后成都市民周末可以前往九寨沟旅游,当天就可以返回成都。

  张勇浩 记者 王伟 罗曙驰 实习生 阳宗芳

  两大难题

  经龙门山、岷江、秦岭三大断裂带 如何不破坏大熊猫栖息地

  “要想在这个地方修铁路,风险性是很高的,摆在面前的有两大难题。”中铁二院土木建筑研究设计一院副总工程师钟新说,成都经九寨沟到兰州这一线路上,存在着三个大的断裂带,其中在四川境内的有两个断裂带:一个是龙门山断裂带,另外一个是岷江断裂带;省外还有一个秦岭断裂带。从地质角度讲,必须考虑到抗震的因素,设计和施工难度都相当大。

  除了地震带,摆在面前的还有环境问题。穿过龙门山带的线路要经过大熊猫自然保护区,如何保证不破坏当地环境,为大熊猫创造一个良好的生活环境,为此中铁二院项目组成员多次来到保护区,进行实地考察。地震发生后不到半个月,他们仍冒着余震再次进入这里,实地勘察地震对地形的破坏。

  三大方案

  东中西三线重推西线

  经过几个月的精心绘制,成都—九寨沟—兰州的铁路规划方案图基本形成,昨日上午,钟新小心翼翼地将这张巨大的方案图拿出来,给记者解说起他们设计的方案。

  在这条线路的规划上,他们提出了东线、中线和西线三套方案。“目前西线方案最合适,这条线路暂时按成都经茂县、松潘、黄龙、九寨沟至哈达铺贯通,具体线路方案在下阶段还将进一步研究比选。”钟新介绍,经过讨论大家认为,中线和东线两个方案不经过松潘和黄龙两个景区,直接到九寨沟县城,线路走向单一,从长远的经济发展考虑,西线方案通过了“5·12”汶川大地震的重灾区,并将成都和九寨沟景区连接起来,对于沿线灾区开展灾后重建,开发沿线旅游资源,促进沿线经济发展无疑将起到重要作用。因此,专家组将向相关部门重点推荐西线方案。

  打洞铺桥

  隧道地下深挖3000米 能抗8级以上地震

  根据西线方案,铁路线将在茂县附近打出一条长隧道,考虑到大熊猫保护区的环境因素,隧道避开了保护区核心带,两个洞口也会在保护区以外,目前方案中研究了两条隧道穿行方式,一种是从金河附近打通28公里山体隧道,另一种是从茂县东侧打通一条14公里隧道。其中这条28公里隧道的埋深达到3000多米,目前国内施工隧道埋深最深才2000多米,这样的高埋深可带来高地温高地压,处于龙门山地质破碎带,地质复杂,其设计施工水平在国际上都是高难度的。“考虑到这些危险因素,我们还勘察了另一条隧道线路。”钟新透露,设计在茂县东侧的隧道埋深仅仅2000米左右,危险性相对小一些,而且隧道的长度也减少了,从施工难度和成本上考虑,都适合线路修建,整条线路能抗8级以上地震。

  铁路线穿过隧道以后,松潘、黄龙直至九寨沟一线都将沿着岷江修建,这一段线路上有很大一部分路段都将在高架桥上铺设轨道,这样做的好处就是提高了抗震能力,同时也是为了尽量避免破坏两岸原有景观。

  旅游提速

  成都到九寨沟只要2小时

  中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜透露,成都-九寨沟-兰州铁路设想最主要的动因还是从旅游方面出发。九寨沟目前的接待能力是2万人左右,未来计划增加到3.2万人。而成九铁路是按城际高速铁路修的,可开行时速220公里以上的动车组和普通列车,开通后从成都到九寨沟只要2个小时。“从成都出发到九寨沟,当天耍来回都可以做到。”这将极大缓解九寨沟旅游的公路交通压力。另外从抗震角度出发,途经龙门山断裂带的交通,铁路抵御自然灾害的能力要比公路更强。

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