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空铁联运,一票到底 民航梦想能否照进现实?

来源:

《中国经营报》

时间:

2011-1-8 11:56:41

  在高铁与民航争夺客源的战役中,航空公司暂时选择了避战求和。

  近日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)率先宣布要推动空铁联运,以长三角地区作为试点,实行两种运输方式网络的无缝连接,甚至订座系统互通。

  在东航高调表态的背后,却是航空公司的集体失语。“以中国铁道部的国企风格,合作很难推动。”一位要求匿名的航空业内人士称,东航的“空铁联运”只是一个设想,目前暂无明确时间表。

  “高铁撼民航”是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是,2011年6月份即将开通的京沪高铁,直接威胁到了航空公司的黄金航线——京沪航线。黯然退场还是竞争到底?航空公司已经走到了十字路口。

联运的美梦

  整合了上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)之后的东航,已经成为了上海市场当之无愧的巨无霸。近日东航总经理马须伦公开表示,东航将于2011年推动空铁联运,按照东航的设想,旅客在长三角任何一个铁路站都可以享受到上海机场的购票、行李托运服务,并且旅客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。

  东航并非首家计划空铁联运的企业。此前,民营航空奥凯已经用机场大巴连接了天津站和天津滨海国际机场,并且推出一票通——机场大巴+京津高铁+航空。

  此外,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)已经开始在境外试水,在巴黎与欧洲铁路公司签署了合作协议,开发出“空铁联运通票”。

  “南航将考虑与高铁开展更多、更深层次的合作,譬如实施机票与火车票的联运、IT系统对接、航空铁路行李联运等。”南航宣传人士告诉《中国经营报》记者。

  不过,来自东航的匿名人士并不看好空铁联运的合作。“据我所知,东航内部一直在和铁道局商谈合作事宜,但是很多技术问题难以解决。比如火车并非实名制购买,如何保证‘一票到底’?而且利润分配也是一个难题。”

  东航董秘罗祝平则坦率的表示,空铁联运暂无明确时间表。

  同处上海市场的另外一家民营航空公司春秋公司已经实现了“空地联运”,即虹桥机场和西站长途汽车站实现联运。“因为虹桥机场的航站楼和长途汽车站非常接近,因此我们推出了联运服务,旅客在春秋航空的网站上可以预约长途汽车票。”春秋航空发言人张武安称。

  事实上,国内航空公司更多的联运模式都属于这种“空地联运”。

  “空铁联运暂时难以实现,最大的问题是铁道部并没有强烈的市场意愿进行合作。”上述匿名的航空人士称,他所在的公司多次与当地铁路局进行谈判,但繁琐的审批和浓厚的国企作风让合作一拖再拖。

冲击的噩梦

  高铁对于民航的冲击已经有目共睹。根据中国《中长期铁路网规划》,到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元,营业里程将超过12万公里。

  高铁“四纵”线路贯穿了国内最为黄金的航空市场,如北京、上海、广州、深圳以及沿线的武汉、南京、大连等城市。据测算,与高  铁“四纵”重合的航空市场座位数占全国总数的58%。

  “‘四纵’就是插在航空公司身上的四把利刃!”民航专家邱连中表示。

  “我们的研究证实,行程在1000公里、时间在4个小时以内的高铁比航空更有优势。”国航董秘黄斌告诉记者。

  事实上,在这样的市场中与高铁短兵相见,航空公司大多且战且退:上海-郑州的高铁运营后,春秋航空的航班停飞;成都-重庆的高铁开通后,四川航空的航班停飞;北京-太原的高铁投入后,南航的周乘运量骤降60%。

  学乖了的航空公司开始通过调整网络布局,来避免与航空公司的直接竞争。

  “受制于高铁的冲击,航空公司今后航线布局的大方向基本是西部航线、支线航线,以及国际航线。”罗祝平称。

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